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大众汽车采用复合塑料内芯为汽车“减负”激光器件

2019-12-02/    头头体育app官网

编者按:

慧聪塑料网讯:据悉,大众汽车在生产中采用Litecor,即两片薄钢板加复合塑料内芯,既可以减轻车身面板的重量,又保留钢板的熟悉质感。 大众出厂的PoloRWRC(世界拉力赛用车)路试版的

  慧聪塑料网讯:据悉,大众汽车在生产中采用Litecor,即两片薄钢板加复合塑料内芯,既可以减轻车身面板的重量,又保留钢板的熟悉质感。

  大众出厂的PoloRWRC(世界拉力赛用车)路试版的发动机罩采用了蒂森克虏伯的Litecor生产。这一工艺使整个发动机罩的重量减轻了30%,二氧化碳的排放减少了25%。在第16届中欧塑料工程师协会汽车创新奖中,这项工艺获得了最高奖。

  Litecor采用两层0.2-0.3毫米厚的钢板加上0.3-1毫米厚的特种热塑混合纤维薄膜核心层。总部位于德国艾森的蒂森克虏伯公司没有明确说明内芯材料的构成,但该公司在2012年获得的这项工艺专利指出:内芯基材是聚丙稀、聚乙稀、尼龙或其复合物,并包括有至少一层纤维增强塑料。

  在颁奖典礼上,原宝马公司高管、现任塑料技术与合成材料咨询集团公司主席费尔南根先生致辞称,宝马曾经探索过采用塑料内芯钢板来制造车身面板,但那时候塑料太厚,没有能够成功,但大众采用更为经济的方法做到了。

  蒂森克虏伯在德国多特蒙德预制了2500块Litecor发动机罩,多特蒙德还有一条Litecor预制板生产线米高的Litecor板,年产能达1万吨。蒂森克虏伯于2013年装配了这条生产线。

  蒂森克虏伯已经明确Litecor板至少有14种潜在用途,主要用于大型扁平面板和高强度的车身零部件,包括车顶、车门、尾门和发动机罩等。与全钢板设计相比,蒂森克虏伯发现用Litecor板制造的发动机罩目前价格要贵21%、车门板要贵7%,但成本大大优于铝材。

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