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韶能股份横南线深长路堑施工

日期:2020-01-04 00:51 浏览:89

  横南线深长路堑施工 路基工程2001 横南线深长路堑施工 (中铁二局集团机筑处)摘要阐明翠长路堑施工的场地,道路布署和施工组织.说明施工排水的安排与要求. 堑内渡柑,抗滑桩,支档构筑物施工工艺,爆破技术,土石方施工和各工程项目工序间协调作了 较详细论违. 关键词施工准备排水爆破 概况(1)横南线 槽位于武夷山区段站与武夷山南站之间,穿越丘陵属深挖地段,全段长800m,最大开挖深度14m,段 内局部存在淤泥,松软土,下伏基岩为砂岩,泥岩 夹凝灰岩,风化破碎严重,岩层走向与线路平行,左 侧边坡层面向线路倾斜,存在顺层问题,地下水丰 (2)自然条件:武夷山属亚热带季风湿润气候区.冬天严寒,夏天酷署,气候湿润温和,雨量充 沛,四季分明.全年平均气温17.2.年平均降雨 量为1880~2600mm,最多年份达2130mm,最 大的日降雨量为150--300nllri,雨季为2~7 全年降雨量的一半以上,雨季时多大风,暴雨,甚至冰雹. (3)工程措施:由于该段地处深谷,汇水面积 大,路堑外设置天沟以排地表水,两侧边坡下挡上 护,在施工初期左侧边坡产生顺层坍滑,经变更设 计新增l6 根抗滑桩稳定边坡,在DKl11+239 型渡槽连接路堑左右排水系统,作排洪,灌概用.全段路堑土 石方18.3 万ira 挡护圬工1.9 万ira. 施工准备该工点北端距梅溪河1km,南距武夷山南站2 km,需修建两公里长的临时施工便道,投人一台推 土机,一台装载机和4 台汽车进行便道及场地平整 工作. 由于工程数量集中,场地狭窄,加之工程项目 多,工序之间干扰大.由于雨季不能施工.而且需 在雨季来临前完成防护加固工程,工期紧,任务重. 为此,专门成立了现场生产指挥领导班子. (1)根据施工组织方案,需民工250 人,机械作 业人员4O 人,各种机械4l 台,并在现场形成必要 的机修能力,就地解决机械修理及人员的后勤保障, 特租地6 亩修建临时和辅助生产房屋2950m,及 配套舶水电,通讯线路满足生产需要.同时考虑渡 槽及抗滑桩的施工和机修所需的电力供应,修建75 kW发电机组及3kml 供电线)砂石辩的贮备是施工准备的重点,由于工 地附虹几个砂,石料场生产能力较低,即使全部供 应,也无法满足高峰期的施工需求,另外,由于场 地限制,多数作业点不能堆料.故租地5 亩作为堆 料场.由于有12 万m.土石方需弃运(原设计弃土 场远远不够),还必须及时办理足够的弃土场用地. (3)临时道路畅通是施工准备三通一平的重 要内容,探长路堑开挖后,北端村庄向外界的道路 被隔断,影响村民的正常生活,所以修一条在施工 界限外1.5km 长的便道,既恢复村民的进出通道, 也为施工阶段连接南北两端施工便道和通向弃土场 的便道.除此以外,修建了多条较短便道以便开挖 深度较小时,汽车和铲运机可直接通到弃土场. (4)安全防护,由于上下重叠施工,坡长高差 大,砌石施工时容易发生滚石伤人的事故.为了确 保施工安全,在护坡护墙一,二级平台及挡墙顶平 台上均设竹术结构的安全防护栏栅. 施工该工点1994 年10 月开工,1995 月初因建设单位资金不足而停工.1995 月份路基开挖深度只有4m 时,因雨季线路左侧边坡发生顺层坍 滑,滑体厚达4m,边坡中上部形成拉张裂缝,缝宽 龚方:横南线DKIn 探长路堑施工 o.1~1.om,堑顶浆砌天沟全部拉裂,下滑,进行 了变更设计.抗滑桩1996 月完工,其它工程全部于I1月完工并在1996 11月25 日铺轨机顺利通过该段. 3.I 排水 堑顶天沟原则上应在大量土石方施工开始之前 结束,以免在土石方施工开始以后,形成地形高差, 造成建材垂直运输.但是,雨季期间天沟所需的材 料,无法运送到山上,雨季以后,土石方的施工接 踵而来,由于工期紧,天沟圬工数量太,未能在土 石方施工形成高潮以前全部完成,造成了更大的施 工困难.施工排水采取如下措施. (1)施工的路基面形成纵向坡度,以DK1II+ 239 为分水岭分向南北纵坡排水 (2)在每一施工层面都在线路的左侧挖深沟, 引流和降低地下水位,使施工面保持干燥,便于机 械施工 (3)当左侧挖深沟遇石方成形较慢时,为了使 土石方施工机械正常运行,在低洼处挖集水井,用 抽水机设备,将渗出的地下水抽到外侧排走 (4)北端DK11o+900~DKII1 十150 淤泥和耕作土,长期受地下水浸泡,机械不能在其上操作(要陷车),每施工一层时先纵横交错开挖汇 水沟抽,排水,然后,人工翻松土晾晒疏干至机械 不陷车时开始施工.施工时,每Im 厚划分一层,依 次晾硒疏干开挖直到换填基床. (5)渡槽处山渠在渡槽未完成前过渡排水,在 左侧挡土墙顶设一临时与永久结合的浆砌水沟过渡 引流.施工抗精桩,渡槽墩身和挡土墙基础时,也 将地下水抽到该沟内排出. 另外,由于弃土场的使用,中断了部分农田水 利灌溉系统的运行,也在弃土场周边挖临时沟,予 以恢复. 3.2 渡槽 DKI1I+239 处设II6m+2I2m 渡槽,作为排洪和灌溉,净空高10m,横粱重45t,渡槽下路堑开挖深度12m,其中土层厚3m,石方 厚9m. 由于渡槽的净空高和梁重量太重的原因,采用 现浇梁施工,将两墩身明挖基坑变更为桩基(C15 凝土护壁)施工.这样可以提前施工和减少梁灌注时大量的门式支架,以及减少渡槽与土石方,挡土 墙施工酌相互干扰,形成平行施工渡槽完成后进 行石方开挖时.除按控制爆破措施外,墩身周围I.5 范围的石方,不进行爆破,全部用人工凿除,确保墩身的安全.挖孔,灌注墩时,随时进行抽水,并 按灌注水下混凝土的方法进行. 3.3 抗滑桩 抗滑桩每根桩长14.5m,截面为2.00m I.25m,闻距8m 共I6 根,全部采用跳槽施工,人 工配合手风钻开挖,劳动力组合为每4 人开挖两根 桩,每天分三班作业,根据规范采取通风开挖,确 保安全;加之地下水丰富,必须随时进行抽水,向 南排出;C20 混凝土桩身在灌注时,先将水抽干,按 水下混凝土灌注方法施工,由于落差太,为避免混 凝土离析,采用串筒边灌注,边提升,以保证灌注 质量.在灌注9 号,1O 号,i1 号桩时,由于地下水 丰富,加之缺少设备,经验,根据抽芯检查,桩顶 I~4m 不密实,有离析现象,胶结不良,经压浆补 强后基本达到合格,是一教训. 抗滑桩施工完毕后,在开挖正线剩余的石方时 采用人工配合小炮爆破,以保证桩身的安全. 3.4 爆破 路堑石方为.6.3 万m.,采用爆破开挖,如何安 全高效地进行爆破生产,也是施工中的重点问题. 爆破的难点在于如何在保证施工的前提下,及 时稳定高边坡,并在这样短的时间内完成,使用机 械化程度高的潜孔钻机钻爆方式是不容置疑的但 该段石质舶节理极发育t 岩层破碎,左侧边坡岩石 叉可能顺层坍滑,设计考虑了16 根抗滑桩和加厚的 挡墙来稳定边坡.在抗滑桩和渡槽墩身浇注过程中 以及结束后,石方的爆破仍在进行,必须确保其安 全和稳定.所以,采用潜孔钻钻爆,同时又增加控 爆措施. (1)首先,将每次爆破的总装药量控制在1t 内,以减少爆轰渡的强度及降低地震渡对边坡的影响其次,采用潜孔钻钻孔梯段微差爆破的方法,同 样是为了减缓地震渡的强度,也是为了提高破碎效 (2)每次钻孔的深度不太于3.5m(与一根钻秆长一致),以缩小地震渡的影响范围.否则,爆破 冲击渡报可能沿着最弱的抵抗线(节理处)不均衡 地向一个方向作用导致坍方.控制了爆破深度,即 使发生小的坍方,也能确裸不伤及边坡和构筑物. (3)先进行预裂光面爆破,在石方和边坡面之 间形成裂面和空间,改变冲击渡传播媒质以缓冲爆 轰渡的作用.进一步保护边域,抗滑桩以及渡槽墩 身+不受冲击靛的影响. ?60?路基工程2001 上述控爆措施,解决了深长路堑施工中的最大难点,确保了边坡和构筑物的安全和稳定,但大量 增加了机械的场地转换和场地清理的次数和钻机超 钻量.因此增加了炸药和雷管的消耗,钻机的定额 台班只能按7o 计算产量,来安排机械力量和工 期,炸药定额量增加3O,雷管增加100 的用量. 别外,由于有地下来,必须使用防水的乳化炸 药和非电毫秒雷管替代硝胺和电雷管. 3.5 挡墙,护墙,护坡 挡护建筑物共计1.9 万m,将左右侧边坡全部 封闭,是维护边坡稳定的主要结构见图l 护墙和护 坡由上而下的施工,即土石方施工到设计平台时, 就开始施工护墙,护坡,这样将减少材料的二次倒坑的施工条件运和垂直运输,与土石方形成立体交叉作业,该方3.6 土石方施工 法在施工过程中非常成功,并节约了大量的时间.挡探长路堑土方 113049m.,石方 69853m.,为 土墙施工时,由于考虑边坡的稳定,每隔20m进行了与挡护工程的施工协调,分为4 个单元段来施工, 跳槽开挖,待开槽部分浆劫圬工完成后,再进行剩如图 DKlll+239渡槽为界分 开,向横峰方向 余部分,在施工过程中,必须长期进行抽水保持基分为两个单元,即土方与石方层 各为一个单元;南 施工单元划分纵断面图段以挡土墙顶平台(即抗滑桩硬面)为界,分为上加高,路基范围内取土点不断降低, 高差加大使汽 下两个施工单元;北段土石方全部调至路堑右侧中车便道坡度加大.绕行的距离加 长,开挖深度超过 部弃土场}南段土石方调运 m.运至正线m 后,汽车盘旋而上,运距达 1-7km,坡度超标, 作填方,剩余全部调至南端右丧I 山顶弃土场.在施汽车运载量只毖按70计算产量. 工下部石方时,因路基宽度不能满足自卸汽车调 头,只能倒车并且单行,最长倒车距离为500122,以 致机械作业效率十分低下,这是无法避免的.由于 两个弃土场在山坡高地上,施工中弃土场高度不断 结束语经过本工点施工,取得了一些经验,教训 长大路堑施工,改变地形大,施工便道和相应 (铁道部第二勘铡设计院第三分院)摘要根据多年在南昆线厦广大线配夸施工整治病害工点经验,舟绍了以支撑渗沟, 引水 渗沟或截水渗沟为主,结夸挡土墙,片石垛等整洁路堤厦路堑边坡坍滑的方法. 关键词渗沟整治边坡坍滑 前言铁路路基绵延效百公里,途经多种地质,地貌 单元,经常遇到具有一定地面横坡的路堤基底渗水 及路堑边坡渗水的情况,若路堤基底未处理好,往 往造成路堤边坡溜坍或路堤整体坍滑;路堑边坡若 为黏土岩或非营水土边坡,轻则边坡溜坍影响边坡 及天沟稳定,重则形成滑坡.截水渗沟能将流人路 基的水拦截,I 水渗沟能将边坡内水尽快排除,支 撑渗沟不仅起排水作用,而且具有较强的支撵作用, 用于处理地下水引起的边坡坍滑,能起到明显的整 治效果笔者就近年来结合一蟪病害工点整治情况, 谈谈体会 痛害情况殛整治措施2.1 路堤工点 2.1.1DK615+13O~+185 右侧路堤边坡坍滑 该段地形左高右低,地面横坡为1t4—1:6, 边坡高度12~16111,原设计基底挖台阶处理,台阶 宽1~2111,路堤采用紫红色黏土填筑,边坡基本填 筑成型后,自路肩向下发生整体坍滑,经补充勘测 发现边坡多处有地下水渗出,部分边坡土体呈软塑 整治措施为:每隔6~7m设一道支撑渗沟,有 集中地下水出露位置增设引水渗沟,对渗沟间坍滑 体进行翻填,该段石料较为丰富,因此坡脚设置片 石垛施工完毕四年来边坡稳定. 2.1.2DK10+49O~_-514 路堤滑移 该段原为一水塘,周围地形左低右高,路堤填 筑高度约6111,设计考虑将水放干后基底晾干即进 行填土,施工完毕后雨季路堤发生滑动,路堤左侧 边坡有地下水渗出.整治措施为线 根,线路右侧排水沟 下设平式排水钻孔一个,长40-m,钻孔内埋}110 lllm 塑料管.施工完毕后路堤滑动基本得到控制,但 桥台锥体护坡仍有变形,路堤左倒仍有地下水渗出, 发现平式排水钻孔未见水渗出,经调查线路右侧为 水田,上方还有一个水塘,水田及水塘向路基渗水 明显,可以看到水田坡脚(线路右侧排水沟外删)常 年呈片状湿地,为此决定在线路右懊I 排水沟底下设 置截水渗沟,沟深3~4m,施工完毕后两年,截水 渗沟出水明显,来发现左侧边坡渗水,桥头锥体趋 于稳定. 2.1.3DK127+589~+670 右侧路堤坍滑 该段地面横坡鞍陡,地形左高右低,在开挖前 后段路堑边坡及填方段排水沟时,发现坡面有地下 水渗出,为此在配合施工中及时在路堤左侧排水沟 底增设皱向截水渗河,并通过横向渗淘将水引出路 基,但由于种种原因,截水诊沟未实施,1999 边坡自路肩向下坍滑,坍滑体呈软塑一流塑状,严重影喃行车安全,被 迫采取线路向左拨道,坍滑体后缘打木桩及码沙袋 维持通行. 交通道路布置困难,施工排水必须及时频繁变动适 应;爆破,开挖与各项加固工程和特殊构筑物相互 干扰,需要重视施工安全;一般类似工点大都地质 复杂,地下水发育,这给施工带来更大困难,往往 设计,施工对其忽视.因此,不但设计要精心,更 应单独进行施工组织设计,对每项工程项目的施工 工艺,定额采用分析,组织实施都应详细安排,才 能保证全部工程的经济,安全,技术合理. 收稿日期-2000—04--07